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为什么电动汽车开暖风那么费电?

来源:未知 时间:2019-01-16 21:49

  送78元彩金银河国际冬天来了,气温越来越低,一大早钻进车里的时候曾经有种进了冷库的感受了。估量再过些日子就到了冻手冻脚的境界了,开车的时候把暖风打开看来是免不了的。家喻户晓,纯电动汽车有一个通病:只需一开暖风就出格费电,大大影响了续航里程。那么问题来了:这到底是为什么呢?有没有什么方式能够减小影响呢?

  现正在市道中出售的纯电动车上,采用的暖风热源根基上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就仿佛是热得快一样,通电后内部电热丝发烧,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻做为热源,通电之后电阻发烧,通过鼓风机工做使空气颠末该元件,达到加热空气的结果。它就安拆正在保守燃油车暖风小水箱的。

  这个小家伙体积不大,可是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所正在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,持续工做一个小时就要耗损掉2-3kWh的电能。那么试想一下,假如您的电动车满电形态有20kWh的电量,一般环境下续航里程能够达到200km(此处的数值只是为了便于计较,并无科学根据,请泛博车从不必正在意)。可是冬天了,冷啊,我们得开暖风啊。

  那么您持续开了一个小时车,也开了一个小时的暖风,那么PTC正在这段时间里就“帮”您至多多耗损了10%电量。您的续航里程就如许被PTC悄然地“偷走”了。那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。这个问题就涉及到国度尺度事儿了。当每一款车正式发布之前,都要通过一些列复杂的测试,而测试成果都必需达到国度相关尺度才能上市、量产。而取暖风相关的就是除霜(留意这里是除霜,不是除雾)功能的国度尺度。该尺度中,正在除霜功能后25min,前挡风从驾侧从视野区域的80%完成除霜;功能后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。这个尺度制定的初志正在于确保驾驶者正在前风挡结霜的环境下,短时间内能够恢复一般的视野范畴;且正在车辆行驶的过程中,最无效的防止前风挡结霜,影响视野的现象发生。

  PTC功率小了,无法达到国度尺度;但功率太大了,会耗损更多的电能,愈加的影响续航里程。并且PTC属于高压元件,工做电压范畴一般正在250~450V(DC),功率越大工做电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、搭车人平安性的考虑,车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提,PTC的功率越高,工做时发生的热量就越高,而安拆附近以塑料材质为从。为了避免PTC工做时,因高温发生异味的问题,PTC的功率做到3kW根基上算是极限了。

  关于空调正在冬季的利用,能够尝尝间歇性的暖风。正在车内温度脚够舒服的环境下封闭暖风,因为车辆有必然的保温性,所以温度不会正在短时间内降下来。可是,如许做也有一个错误谬误: PTC加热是需要必然时间的,因而再次启动暖风时,加热过程会耗损必然电能。但如斯做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。

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